摘要（yào）]物流业作为（wéi）近年来（lái）的新兴（xìng）服务（wù）行业发展（zhǎn）迅速（sù），然（rán）而物流成本过高是人们逐渐开始意识到的（de）理由（yóu），如何制约物流（liú）成本成（chéng）为物流企业需要考虑的重要（yào）理由（yóu）。制约物流成本可以提高企业、国家及社会的经济（jì）效益。本文就目前物流（liú）企业（yè）中（zhōng）物流成本的制（zhì）约目前状况及造成物流成本（běn）浪费的理由（yóu），在（zài）仓储（chǔ）成本、运（yùn）输成本、包装成本等方面提出在未（wèi）来的经营中该（gāi）如何降低物流成本。

[关键词]物流企业；物流成（chéng）本（běn）；成本制约

[]A[文章编（biān）号（hào）]1005-6432（2014）49-0034-02

近年来，随着（zhe）计算（suàn）机（jī）网络、电子商（shāng）务的发展，企（qǐ）业对物流的需求增大，企业对物流重要（yào）性的（de）认（rèn）识逐渐深化，物（wù）流（liú）企（qǐ）业应运而生。具体而言，物流（liú）企业是为客户提供物流及后勤保障服务的经营（yíng）组织，生产的是一种无形产品——物流服务（wù）。物流企业提供服务过（guò）程中所消耗的活劳动和物化劳动形成了企业的物流成本。然而，由于（yú）物流（liú）行业发展迅（xùn）猛，企（qǐ）业没有（yǒu）及（jí）时（shí）对营运成本进行有效管理和制约，造成成本浪（làng）费现象严重，影响了（le）企业（yè）的经济效益。因此，如何加强成本（běn）制约、降低物流成本成为物流企业需要（yào）考虑的重要理由。

1物流（liú）成本的概念

物流成本包括狭义成本和广义成本。以上所说的物流成（chéng）本就是（shì）狭义的物（wù）流（liú）成（chéng）本。广义的物流成本则是狭义（yì）的物流成（chéng）本再加上客户服务成本。现实中常有企业因为物流服务水平低（dī），造成客户不满（mǎn）意（yì），而失去现（xiàn）有客户（hù）与（yǔ）潜在（zài）客（kè）户。这（zhè）种（zhǒng）情况所带来的损失，就是（shì）客户服务（wù）成本。除特（tè）别注明以外，文中所述的物（wù）流成本（běn）均（jun1）为狭义物流成（chéng）本。

2物流（liú）企业成本制约目前（qián）状（zhuàng）况（kuàng）及存在理由

2.1物流企业成本制约目前状况

中（zhōng）国（guó）市场经济（jì）在（zài）不断地发展，市场竞争也（yě）随之越来越激烈，商家之间同等货品的价格比较也愈（yù）演愈烈，企业为（wéi）了保证利润，开始考虑如（rú）何降（jiàng）低成本，而（ér）第（dì）三方物流这种以合同的方式提供系统的、综合的物（wù）流（liú）产品，可以（yǐ）帮助企业减少（shǎo）库存及运（yùn）输的费用（yòng），成为企业的“第三利（lì）润源泉”。然而我国第三方物流还处（chù）于起步阶段，与国外还存在较大（dà）的差距，在物（wù）流成本与GDP的（de）关系方面，物流（liú）成本占GDP的比重较大，从2004年到（dào）2010年，我国的社会物流成本占GDP的比率分（fèn）别为18.8%、18.6%、18.3%、18.4%、18.1%、18.1%和17.8%，平均值为（wéi）18.3%，而美日欧等发（fā）达国家的这一（yī）比例仅为10%左右。

2.2物（wù）流（liú）企（qǐ）业成本制约（yuē）存在理（lǐ）由

第一（yī），在（zài）我国，物流业作为新兴的服务产（chǎn）业（yè）在最近几年得到了迅速发展，由于物流（liú）业进入门槛（kǎn）低，监（jiān）管分散，“小、散、差、弱”的主题格局制约（yuē）了行业整体竞争力的提升；缺乏规模效应，许（xǔ）多先进的物流系统未被（bèi）真正引（yǐn）入和使用（yòng），并（bìng）且绝大（dà）多（duō）数物（wù）流（liú）企业仍未（wèi）意识（shí）到物流成本的（de）重要性（xìng），因此，物流成（chéng）本（běn）制约一直（zhí）没有进行较好的实施；第二，企业对物流成（chéng）本（běn）的核算标准不（bú）统一，缺乏统一的统计口径，不利于管理（lǐ）者对物（wù）流企业的经（jīng）营业绩、管理效率和（hé）发（fā）展（zhǎn）前景（jǐng）进行（háng）评估，从（cóng）而制约了物流（liú）企业的发（fā）展；第三（sān），物流企业的对物流中的安排不合理导致物流成本过高。

3造成物流企业成（chéng）本浪费的理（lǐ）由

3.1产（chǎn）品本身（shēn）造（zào）成的（de）物（wù）流成（chéng）本浪费

对产品的包装、装（zhuāng）卸、运输（shū）、保管和流通加工等都构成（chéng）了物流（liú）成本，所以（yǐ）产品本身对物流成本有很大影响。首先，产品价（jià）值对物流有直（zhí）接影（yǐng）响。产品价值（zhí）高，对（duì）运输过程的（de）要（yào）求就高，就会相应增加物流成（chéng）本；产品价值低，物流成本就会较低。但产品价值也要与产品的（de）重量联系起来（lái）辩证看待，比（bǐ）如煤炭、沙子这（zhè）类（lèi）产品价值低但重量（liàng）较大，所以运输（shū）成本较高（gāo）；而珠宝、高（gāo）科技（jì）产品的价值高重量较低，这（zhè）类产品的运输成本低但（dàn）存储成本高，也会增（zēng）加物流成本。

3.2物（wù）流安排不合理造成（chéng）的浪（làng）费

物（wù）流合（hé）理化就（jiù）是（shì）使物流设备和一切物流活动（dòng）趋于合理。这（zhè）对物流企业节（jiē）约物（wù）流成本起（qǐ）了至（zhì）关重要的（de）作（zuò）用（yòng）。物流合理（lǐ）化可以提高物流效率，减少资金、资源不合理占用，缩短工作周期（qī），从（cóng）而节约物（wù）流成本，物流合理化关系到了企业效益，是（shì）管理者（zhě）应当重视的一个方面。物流（liú）企业应重视物流的（de）路线和使用的（de）运输工（gōng）具（jù）上的安排，避开重复或迂回路线，造成（chéng）时间（jiān）成（chéng）本浪费；运输工（gōng）具安排不合理也会对物流造成不必（bì）要麻烦，造（zào）成货物损（sǔn）坏（huài）或丢失，或增加运（yùn）输成本，造（zào）成成本浪费。

4物流企业成本制（zhì）约策略

4.1仓储（chǔ）成本的降低

仓储是对进入仓库的物品进行储存（cún）和保管。仓储是物流（liú）流程中（zhōng）的一个（gè）重要（yào）环节，良好的仓储环境可以防止（zhǐ）产品出现损坏、变质（zhì）等现象，不（bú）但可以减少不必（bì）要的人力（lì）和物力，而且可以减少经（jīng）济损失并且赢（yíng）得客户的（de）信任（rèn），保（bǎo）持（chí）长期合作关（guān）系。要做到降低（dī）物流成本必须做到仓储合理化，包（bāo）含以下几个方面：①先进先出原（yuán）则（zé）。先进先出原（yuán）则是指先（xiān）入（rù）库的（de）产品先发出。是为了防（fáng）止（zhǐ）库存商品因保管时期过长（zhǎng）而发生变质、损耗、老化等现象，特别是对保（bǎo）质期（qī）较短的（de）商品来说尤为重要（yào）；②对货物进行分类，可（kě）以将同（tóng）类货物堆放在（zài）一起（qǐ），将易燃易（yì）爆的（de）货物单独放置（zhì），也（yě）可依据进（jìn）货、发货（huò）频率来确定货物（wù）存（cún）放位置（zhì）；③对货（huò）物种类数（shù）量做好标（biāo）记。这样（yàng）可以让工作人员更容易找（zhǎo）到货物，提高工作效（xiào）率。

仓储过程（chéng）中货物难免会有磨损，物流企（qǐ）业要做好货物的（de）保养：首先，严（yán）格验收入库（kù）货物。在（zài）验收入库货物时，了解货物的质量（liàng）状（zhuàng）况（kuàng）和货（huò）物对存储（chǔ）的要求。然后安排合（hé）适的（de）存储仓（cāng）库（kù），避开（kāi）能互（hù）相（xiàng）产生作用（yòng）的货物（wù）存放在（zài）一个（gè）仓库里（lǐ），同时做好（hǎo）防潮工作，对仓库温度进（jìn）行（háng）制约，定期检（jiǎn）查货物，出现理（lǐ）由及时调整，保证货物质量（liàng）水平。其（qí）次，对货物进库出库做好记（jì）录，定（dìng）期清（qīng）点货物，防止货物丢失。最后（hòu），做好仓（cāng）库（kù）清洁卫生，避开虫鼠类危害货物。

4.2运输成本（běn）的降低（dī）

物流成本中运输成本占的（de）比重较（jiào）大，制（zhì）约运输成本，并且保证运输的安全性和快（kuài）捷性，达（dá）到（dào）运输成本合理化（huà）制约要求。运输工具的选择，装载功能合理化及运输路线的选（xuǎn）择都决定了运输成本。

货物自身的（de）形状、价格（gé）、交货（huò）日期、交货地（dì）点（diǎn）等特点决（jué）定了（le）物流过程中的运输工具（jù）的选择，运输工（gōng）具要保证经济性（xìng）、安全（quán）性（xìng）、时效性。因此，选择运输工具要根（gēn）据货物的特点及对物流时效的要求（qiú），在保证货物不受损失的情况下选择廉价的运输工具。合理的装载方式能提（tí）高（gāo）装载水平，充分利用（yòng）装载容积和限定载重量，降低（dī）运输（shū）成本（běn）。装载方式合理化（huà）包（bāo）括（kuò）：①轻重配载，将重量大，体积（jī）小的货物与重量小，体积大的货（huò）物组（zǔ）装，提高运输工（gōng）具使用效（xiào）率；②解体运输，体积大、不易装（zhuāng）卸、易损（sǔn）坏的（de）货物可以解（jiě）体（tǐ）拆卸，分别包（bāo）装；③组合运输，减少空载，在运输工具运货到目（mù）的地后，再（zài）安排好回程货物，减少运输成本。

物流企业在选择运输路线时（shí），要多收（shōu）集整理路线信息，合理选（xuǎn）择运（yùn）输路线，既可以减（jiǎn）少（shǎo）运输（shū）成本也可以节约（yuē）时（shí）间，优化（huà）路线策（cè）略包括（kuò）：①图表分析作业法。在（zài）图上标出货物运出地、运入地、调运（yùn）量及两地距离。然（rán）后根据就近供应原则，在图上制订商品调运方案，并不断（duàn）调整，使运输路（lù）线最短，最后将结果填入商品调运平衡表。②表（biǎo）上（shàng）作业法（fǎ）。在（zài）表上求解（jiě）总运费最低的调运（yùn）方案，然后（hòu）不（bú）断调整，找（zhǎo）到总运费最低方案。③节约里程法。根据每个客户的送货地（dì）点（diǎn），组合出一条（tiáo）巡回路线，这（zhè）样一条路（lù）线的路程必定小（xiǎo）于单（dān）独给每个客户送货的路程（chéng）。

4.3包装成本（běn）的降低（dī）

在设计包装时（shí）要考虑货物的形态（tài）及特征（zhēng），保证货物（wù）在运输过程（chéng）中不会受到（dào）损害。选（xuǎn）择包装材料时要（yào）优（yōu）先考虑（lǜ）低价、轻薄、环保可循环利用（yòng）的材料以降低包（bāo）装（zhuāng）成本，也可以对包（bāo）装材料进行改造和创新，以（yǐ）便（biàn）可以用（yòng）更加物美价廉的（de）材料进行包装。

在（zài）包装作业方面，包装尺（chǐ）寸标（biāo）准化可以对包装物进行大批量生产，降（jiàng）低（dī）了单位包装物的成本，同时也提高了工作效率；大（dà）规模使用机械包装，机械作业既省力（lì）又省时，可以（yǐ）大大提高工作效率，并且（qiě）可以减少（shǎo）劳务工资（zī）成本，从而（ér）降低包（bāo）装成本。

4.4装卸搬运（yùn）成本的降低

改善装卸搬运（yùn）作业包括：①减少装卸次数。装（zhuāng）卸在物流过程中发生（shēng）的频率较（jiào）高，而高频率的装卸不仅会造成物流（liú）成本增加，而且会对货（huò）物造成一定（dìng）损坏；②减（jiǎn）少（shǎo）与货（huò）物本身（shēn）使用无关的（de）物质，否则（zé），在反复的装卸过程中，会（huì）形（xíng）成无效（xiào）装卸，造成装卸成本浪（làng）费。③包装合（hé）理化。包装材（cái）料尽量选择轻薄的材（cái）料，包装（zhuāng）尽量简单（dān）、实用，减少装卸过程中（zhōng）对包（bāo）装物的劳动输出（chū）。

5结论

随着（zhe）物（wù）流企业的发展，对物流（liú）企业的成本制约已成为（wéi）必须解（jiě）决（jué）的理由。本文介（jiè）绍（shào）了物流概念，分析了物流企业成本制约的目前状（zhuàng）况和存在的理由并分析形成理由，针（zhēn）对理由提出了解决策略。从仓储、运输（shū）、包（bāo）装和配送（sòng）等角度阐述如何降低物（wù）流成（chéng）本，提高企业效益。得（dé）出的结（jié）论（lùn）是（shì）：我国的物流企业（yè）成本制约存在很大的理（lǐ）由，这与我（wǒ）们的国（guó）家仍未制定（dìng）相（xiàng）应的政（zhèng）策法律有关，也与（yǔ）我们缺乏制约成本的理念有关，所以，我们（men）要增加制约成（chéng）本的意识，分析出成本浪（làng）费的（de）理由，从仓储、运输、装卸搬运（yùn）、包装和配送等角度（dù）分析如何才可以降低成本，在这一（yī）系列链条中合理化提（tí）高效率，降低成本（běn）。