物流企业（英语：Logistics business）是（shì）一种运输、货运、物流公司（sī）的类型，全国泛指经营物流相（xiàng）关的运输、仓储（chǔ）、配送、域名注册查询等行业的公司（sī），物流（liú）公司常（cháng）在供货商（shāng）与（yǔ）零售（shòu）业者之间扮演集货、理货、库存、配（pèi）送等角（jiǎo）色。所以物流公司（sī）有时（shí）也会兼营大盘商的角色，物流公（gōng）司对于供货商而（ér）言；可（kě）以降低运输与仓（cāng）储的成本，商品可以直接寄放于物流（liú）中心的仓（cāng）库去出货。不必自己维持一个庞大的仓库去堆积货品，也不必（bì）自己（jǐ）维持货运与配送的庞大车（chē）队，这（zhè）对于中小型的（de）供货（huò）商而言是有利的。

寒冬初临，连日的雾霾和阴（yīn）雨（yǔ）让成都显得各位阴冷，心情也（yě）显得各位的（de）郁闷。而对成都新都区内的（de）物（wù）流企业们，特（tè）别是石大路（lù）货（huò）运市场（chǎng）周边的物流（liú）租（zū）户们可能更加郁闷和不知所措。11月（yuè）30日，新（xīn）都区交警大队的一纸《关于（yú）新（xīn）都区绕城公路（lù）以（yǐ）内道路（lù）禁止部分货（huò）运（yùn）机动（dòng）车通行的通（tōng）告》，让现在那些还（hái）在石大路货运市场附近和（hé）绕城内的物流（liú）公司们无比失望，这意味着大部分8吨以上（shàng）的外地牌照大货车都不能进入这些区域（yù），或者不能经过新都（dōu）区的地（dì）盘（pán）进入他们（men）现在的（de）物流场地。

不过很多中小专线（xiàn）和物（wù）流公司们还在观（guān）望，还是心（xīn）怀一（yī）线（xiàn）希望。其实（shí）大（dà）家也都知（zhī）道（dào）这一天迟早会到来，毕（bì）竟这个货运市场如今（jīn）已经（jīng）在城市的核心地带（dài），他们的存在和周边的环境已（yǐ）经格格不入，搬家是迟早（zǎo）的事，只（zhī）是不到最后（hòu）时刻，谁（shuí）也不愿（yuàn）意去搬。因为，搬家就意味（wèi）着很多客户的（de）丢失，甚至就从一蹶（juě）不振。另外，大（dà）家也（yě）不（bú）知道往哪里搬。当然也有很多公司（sī）未雨绸缪，不得不（bú）做做着两手准备，纷纷在成都的外围德清（qīng）、海宁（níng）、大江东（dōng）租赁新的（de）档口以备万一。而这些物流（liú）场地和档（dàng）口也大多数（shù）并不是政府规划的正规物流园（yuán）区，主要是一些企业各显（xiǎn）神（shén）通自己租赁的一块不大场地建立起来的（有些也是（shì）临时（shí）的）物流（liú）场（chǎng）地，一（yī）般面积都不（bú）大，十（shí）几（jǐ）亩到几十亩（mǔ）不等。像（xiàng）以前像石大路、老传化、下沙那么集中的物流企业（yè）集聚场地，以后可能在成都再也难（nán）看（kàn）见了，物流企业被割裂在城市外围（wéi）的各（gè）个区（qū）域（yù）。

同样在11月初，成都市政（zhèng）府发布了及其（qí）严（yán）格的限（xiàn）行政策：国三货（huò）车不允许进城，国四及以下排放（fàng）标准柴油货（huò）车禁行三环路（lù）（含）以内区域，国五排放标（biāo）准柴油货车白天禁止通行三环路以内（nèi）。虽然，后（hòu）来（lái）在（zài）成都当地物流公司和司机们（men）“停车维权（quán）”压（yā）力下，成都的（de）这一政策改为：凡（fán）需要进入三环内的（de）货车（chē）一律办理通行证（无论国（guó）三、国四、国五，包括（kuò）外（wài）地车），只要有需要即可（kě）到未央大队相关窗口免费办理。这样暂时（shí）平息了风波，但是大家知（zhī）道这也只（zhī）是（shì）暂时的，城市建设外扩和城（chéng）市环境（jìng）的需要，物流公司外（wài）迁，大货（huò）车不（bú）能入城都是（shì）迟早的事。

北京、上海、广州、成（chéng）都（dōu）、成都、郑州（zhōu）……，几乎所以的城（chéng）市（shì）都已（yǐ）经过或（huò）者（zhě）正（zhèng）在经历（lì）这样的搬迁和抗争，但物流外迁，搬离主城区（实际很（hěn）多物流（liú）企业及（jí）具体（tǐ）上都是以前（qián）的远郊区（qū））已成为各个城市发展的毕竟之路，很多物流企业们都（dōu）经（jīng）历了无（wú）数次（cì）的搬家。

而就在今年11月21日，李克强在国（guó）务院常务（wù）会（huì）议上强（qiáng）调：“要鼓励包括民企、外（wài）企（qǐ）在内的（de）社会资本参与物流（liú）枢纽（niǔ）建设运营”。当天会议部署推进物流（liú）枢纽布局建设，促进（jìn）提高国民经济运行质量和效率。

鼓励民（mín）企参与物流基础设施（shī）建设，这（zhè）貌似利好的物流政策，但对大多数物流人来（lái）说（shuō）似乎并不能高兴起来，政策和实（shí）际（jì）往往差距很（hěn）大。实际上。从2000年以来（lái）各地政府都曾（céng）规划过一批物流园区和物流（liú）基（jī）础设施（shī），很（hěn）多（duō）企业（yè）也从中享（xiǎng）受（shòu）到了好处，但大（dà）多数物（wù）流场地和（hé）物（wù）流园区或物流企业集聚地都是物流（liú）企业们自发（fā）建设（shè）和形成，即使是各地政（zhèng）府规划的很多园区和物流场（chǎng）地如今（jīn）在城市扩（kuò）张的过（guò）程中都已和城市（shì）发（fā）展（zhǎn）不相匹配，大（dà）多物流园区都面临（lín）着（zhe）搬迁或者早已经改为它用，甚（shèn）至有些当（dāng）初的很多物流园区和物流用地本身（shēn）就是（shì）打着物流旗号来（lái）圈地，现在也早（zǎo）就（jiù）该（gāi）做它用。另外，还有一些政府规划的物（wù）流用（yòng）地（dì），现在多被（bèi）一些（xiē）民营和（hé）外企物流地产商拿（ná）去，建（jiàn）立了很（hěn）多相对高（gāo）端的物（wù）流仓储（chǔ）和物物流场地，而这些场地，只有一些有（yǒu）规（guī）模和实力的物流（liú）企业才能租赁的起（qǐ）。

所以，实际上，现在很（hěn）多一线（xiàn）城市都已经没有了物流园（yuán）区和政府规划的物流设施，物流企业（yè）们（men）大多只能游走（zǒu）在城市的边缘，分（fèn）散在远郊的居民区（qū）和一些（xiē）旧（jiù）厂房中，并（bìng）且也（yě）在（zài）不断的（de）搬迁中，只有少数大（dà）的有实力（lì）的物流企业才有自己相（xiàng）对稳定的“家”。

一（yī）方面是国家重视和鼓励物流发展，承（chéng）认物流在经济发（fā）展中发（fā）挥（huī）了（le）重大作（zuò）用，但另一方面各地方政府却不愿意接受这些“小散乱”的物（wù）流公司们，很多地方政府都以亩产税收率的考核（hé）指（zhǐ）标（biāo），直接将物流企业们拒绝（jué）门外，所以（yǐ）大多数物流企（qǐ）业们只能在这种居无（wú）定所的（de）环境中坚持着。

物流企业，家在何处，谁也（yě）不（bú）知道!