成都乐鱼网页版登录入口和均泰物流公司魏（wèi）经（jīng）理（lǐ）导读（dú）：本文是一篇关于智慧物流或者说（shuō）无人（rén）物流的比较理性的分析文章，作者“技术花（huā）瓶（píng）”这个词我非（fēi）常认同，我甚至认为作者用技术花瓶这（zhè）个词（cí）都太含蓄了（le），实际上这个“无人物流”已（yǐ）经（jīng）成为某些企业（yè）炒（chǎo）作（zuò）的工具（jù）而已。如果真是一项能（néng）改变企业命运的“黑科技”，我们的（de）企业还（hái）会这样大肆的宣传嘛（ma）？我们不还（hái）藏着掖着，等（děng）有朝一日拿出来出（chū）奇制胜；我就很奇怪，我们明明是一（yī）个物流企业，却热衷于去研发，生（shēng）产无人（rén）车、无人机，成立什么汽（qì）车（chē）研究（jiū）院，并纷纷掌握了（le）这个行业的核心技（jì）术，我就很奇（qí）怪（guài），我们（men）一（yī）个做（zuò）物流的去研（yán）发无（wú）人汽车，那要那么多专业的汽（qì）车研究机（jī）构和生产企业干什么？让（ràng）他们来干物（wù）流（liú）嘛？成都（dōu）乐鱼网页版登录入口和均泰物流公司魏经（jīng）理认为技术的核心在于应用，在于市场，在于你掌（zhǎng）握了多少（shǎo）流（liú）量，否则，它（tā）就是一个“花瓶”，大家莫怕！

近日，京东宣布，无人配送站研（yán）发成（chéng）功，并宣称（chēng）这是全球（qiú）第（dì）一个全无人配送+自提站点。苏宁（níng）物流则表示（shì），到2020年实现末端配送的自（zì）动驾驶（shǐ）技术普及和无（wú）人配送车的规模化量（liàng）。利用AI的（de）无人时代似乎已在物流（liú）快（kuài）递行业（yè）率先（xiān）实（shí）现（xiàn）。

可以（yǐ）肯定的是，无人化技术若能在物流领（lǐng）域实现（xiàn）突破，于行业发展（zhǎn）来说，必定有（yǒu）莫（mò）大好处。只是一类（lèi）高新（xīn）技术从研发（fā）到使用，往往不（bú）是（shì）一帆风顺的，发（fā）展（zhǎn）无人物（wù）流，需小心其沦（lún）为“中看不中用”的“科技（jì）花瓶（píng）”。

提（tí）到无人物流，恐怕很多人会不由地联（lián）想到“无人超市”。同样（yàng）是带着（zhe）“无人化”光环的（de）一类新型服务，无人超市在诞生之初，就备受（shòu）关注。可随着热度的冷却，有关服务质量的批评随之（zhī）出现，有不（bú）少无人（rén）超市甚至必须退化（huà）到“有人（rén）化服务”才（cái）能正常运（yùn）营。这似（sì）乎（hū）也说明，强行推（tuī）广无人化技术不一定（dìng）好（hǎo），若无（wú）法克服（fú）现实瓶颈，在高大上的技术也是无用的。

眼下，有（yǒu）不少人将无人化技术，标榜为物流（liú）行业中（zhōng）的“黑科技”。事实上，无人化技术的推广，也的确能激发人们对未（wèi）来社会的诸多（duō）畅想（xiǎng）。可对消费者（zhě）来说（shuō），是不是“黑科技”并（bìng）不重要（yào），毕竟无人（rén）化（huà）技（jì）术的运用，并不能给（gěi）消费者（zhě）带（dài）来直观的享受。消费者能不能从（cóng）中得（dé）到便宜、便捷、安全、高效的服（fú）务，才是无人物流能否生存下来的关（guān）键。

有不少企业声称，在其物流系（xì）统中，运（yùn）用到了无人（rén）机、无（wú）人仓储、无人卡车等尖端的无（wú）人化技（jì）术。相关消息在引发热议的同时，也（yě）不禁令（lìng）人疑惑，这些技术（shù）到底有多大实用价值？要知道，物流系（xì）统是一个需要高（gāo）度（dù）稳定性的系（xì）统，任何一（yī）个环（huán）节的失误都会影响系（xì）统的（de）正常运（yùn）转。

就目前来说，无人机受电（diàn）池、载重、天气、操作性等影响，在近几年内所（suǒ）提供的配送服务，恐怕比不上快递（dì）小哥实在，而看上去“高度智（zhì）能化”的仓（cāng）储机器人，在（zài）搬运大件货（huò）物（wù）方（fāng）面，也难（nán）以达到（dào）“人类双手（shǒu）”的（de）标（biāo）准（zhǔn）。至于无人卡车，且不说（shuō）无人驾驶还（hái）需要突破（pò）安全顾（gù）虑，试问有（yǒu）多少企业有（yǒu）资本持续（xù）使用（yòng）L4级的（de）智能卡车？

当然（rán），也有人会说，无人物流的最（zuì）大作用（yòng），在（zài）于减少（shǎo）不断攀升（shēng）的人力成本。可换一（yī）个角度看，技术的开发使用也需要相应的（de）人（rén）力物力（lì）投入。眼下“人工智能（néng）”技术还未“落地”，无（wú）人物流所（suǒ）需要的智能化（huà）技术成本不容小窥。虽然有调查（chá）显示（shì），我（wǒ）国物流行业消费（fèi）规模已超过12万亿，可（kě）利（lì）润率（lǜ）不（bú）高的（de）问题也依旧存在，物流企（qǐ）业维持无（wú）人物流的开发和运作，难度不小。

也许对物流企业而言，抛出（chū）“无人物（wù）流”的概（gài）念，目的并不在于实现技术的（de）深（shēn）度运用（yòng），而在于吸引消（xiāo）费者及（jí）投资者的关注赚热钱。然而，有不少现实（shí）事例表明，盲目炒作新概（gài）念，最后的结（jié）果往往是资源（yuán）的虚耗和技术（shù）的浪费。希望在无人（rén）物流（liú）蓬勃发展的当下，有关部门能加（jiā）快技术规范的制定，同（tóng）时防范炒（chǎo）作（zuò）现象的滋生（shēng），为行业（yè）的发展打（dǎ）造（zào）一个良好的生存（cún）环境。