近日网上一（yī）篇（piān）关（guān）于满（mǎn）帮涉足专线运输的文章刷爆朋友圈，大（dà）意（yì）是：“满帮目（mù）前正在试（shì）运行广州到（dào）上海（hǎi）的物流（liú）专线，这个业（yè）务今年9月（yuè）份开始试运（yùn）行，到10月（yuè）后已经（jīng）初（chū）具规模，每天能发车十几（jǐ）台，而满帮（bāng）的（de）收（shōu）费（fèi）模（mó）式根据（jù）吨位+方数进行（háng）计（jì）价，运费能做到150元以下（xià）。”老漂注意到一个细（xì）节（jiē），卡车之家第一次（cì）发出的标（biāo）题是《满（mǎn）帮开始（shǐ）自（zì）己跑专线，运（yùn）价比物流公司低一半》，一看就（jiù）有（yǒu）标题党嫌（xián）疑，后来修改后的标题是（shì）《满帮涉足专（zhuān）线运输（shū） 广州-上海专线已（yǐ）开通》，证明满（mǎn）帮开专线的确有这么一（yī）回事（shì），但价（jià）格（gé）没有大家传（chuán）说的那么（me）低（dī）。

据了解，满帮（bāng）的这个新（xīn）业务只负（fù）责跑专线，不负责配送。驾驶员（yuán）只需带车加（jiā）入，满（mǎn）帮负（fù）责（zé）货源，每月给（gěi）25000元/车，挂车则使用租赁挂。在具体（tǐ）运营线路上，满（mǎn）帮使用分（fèn）段运输模（mó）式。以（yǐ）江西（xī）南（nán）城为中转将（jiāng）广（guǎng）州（zhōu）至上海线路分为2段。广州的运输人（rén）开车至江（jiāng）西南（nán）城后，接上海过来的挂车返回广州，这种甩挂运输单（dān）程750公里，全（quán）程1500公里。

关于满帮做专线这个事，有朋友问我的看法。我（wǒ）的看法是，“天要下雨，娘（niáng）要嫁人（rén）”，谁也管不着（zhe），大家（jiā）也不要焦虑（lǜ）。这本身是一个（gè）商业行为，至于之（zhī）前满帮（bāng）承诺不（bú）做物流什么的，结合互联网（wǎng）领（lǐng）域的前车之鉴，这种前脚承诺，后脚就推翻的（de）承诺实在是太多（duō），如果我（wǒ）们太相信（xìn），那（nà）就是我们弱（ruò）智了，没（méi）办（bàn）法，这就是生意，我们可（kě）以骂他们不（bú）德道，不（bú）守诚信，但有时候（hòu）生意就无德道可言。我们只能说（shuō），如果是正确的（de）商业模式（shì），我（wǒ）们挡也挡不住，别人也有去做的权利；如果违背了商业规律，或者市场（chǎng）不成熟，既然（rán）他（tā）们（men）有钱就（jiù）让他们折腾去吧，我们（men）吃瓜群（qún）众看个热闹就行了。

就我个人观点（diǎn）而言，我是不太看好满帮涉足具体专（zhuān）线业务的。我总觉（jiào）得平台就（jiù）应（yīng）该去干好（hǎo）平台的事，收平台应该收的钱（qián），去涉足具体业务，和平（píng）台客户去抢（qiǎng）抢生意，总觉得（dé）有（yǒu）那么点不妥。当然资本（běn）是（shì）逐利的（de），他（tā）们会来做专线，可能有两个原因：一是受内部“高人”指点，利用（yòng）自己（jǐ）平台（tái）上的司机资源（yuán），通过整合（hé），觉得专线还是（shì）一个赚钱的业务，可以去涉足（zú）；二（èr）是，即使专线不赚钱（qián），但通过（guò）这个整合，算正式涉足（zú）了（le）物流业务，关键是可（kě）以做大流（liú）量，这是资本乐（lè）意看到了，迎合（hé）资（zī）本，增加上市的（de）概念。

个（gè）人（rén）不好的原因，有以下几点：（1）根据那则简单（dān）的（de）新闻报道，我们可看到（dào），这（zhè）个项目满帮只负责货源（实际是和专（zhuān）线公司合作，货是专线的），不负（fù）责配送，也就是说这个货源主要来源于（yú）专线企（qǐ）业（yè）的“二手业务”，满帮暂（zàn）时（shí）没有（yǒu）去独立开发（fā）货主业务（wù），当然未（wèi）来会不会（huì）去自己独立独立业务，现在谁也不好说。就目前而言，好像就是专线们（men）负责找业务，满（mǎn）帮负责车辆运输（shū）。直观感觉一下，专线们现在的利（lì）润已（yǐ）经很薄了，现在又多了一个中间赚差价的满帮（既然做了（le），总（zǒng）是要（yào）想赚钱的吧（ba）），所以，这个钱肯定（dìng）多不了。说实话，光从盈（yíng）利（lì）性角度来说，这样的（de）业务肯定就（jiù）是（shì）鸡肋（lèi），甚（shèn）至是（shì）一个“赔钱货”。干线运输的竞争（zhēng）本身已经白热（rè）化，利润已经很透（tòu）明，本来专线们（men）赚（zuàn）钱，也就（jiù）主要靠收点零担货，再（zài）通过（guò）解决两头的揽货（huò）和（hé）配送（sòng）赚点钱，现（xiàn）在好（hǎo）了，满帮这两点（diǎn）都不做（zuò）了，只负责中间干线（xiàn）运输这块，这样能否赚钱（qián），估计内（nèi）行的人想想就能知道。

（2）满（mǎn）帮是想通过（guò）整合车辆，还有通过大数据（jù）分（fèn）析，优化路径来赚钱。看看（kàn）报道中说的，每月给司机开25000元，看起来不错。但细算一（yī）笔账（zhàng），我们（men）就会发现，这个钱对司机来说不（bú）算高，也（yě）没多（duō）少吸引（yǐn）力。跑这样的（de）线路（lù），这（zhè）么样（yàng）强度的活，最起码要用进口车头吧，一辆斯卡尼亚或奔驰车（chē），一般在80-100万左右，车（chē）辆（liàng）差不多5年的折旧（jiù）（残（cán）值30-40万刨除），一年（nián）的折旧费可能要要十万，再加上养护维修和保险什么的（de），估计一年也要15万，这样（yàng）一算一（yī）月25000的（de）收入（年30万），司机能拿到手的也就15-20万，就算一个司机（jī）吧，这个收入不（bú）太高（有可（kě）能老（lǎo）婆还要搭在里（lǐ），就两（liǎng）个人（rén）的工资了）。这样（yàng）的业务，偶尔跑一跑还可以，常年这样跑，估计很多（duō）司（sī）机也不太愿（yuàn）意（yì）。当然，针对满帮平台上的海量司机自（zì）愿来（lái）说，这样的（de）业务（wù）也一（yī）定有人愿意（yì）干（gàn）的，但可能就不那（nà）么稳定了（le）。尤其是如（rú）此高（gāo）强度运（yùn）营，长期干的话，司机们（men）的身体也是撑（chēng）不住的。对满帮来（lái）说（shuō），要真想以此模式（shì）垄断国内（nèi）各大专线，也会损耗其（qí）“体力”。

（3）“广（guǎng）州-上海”这（zhè）样的专（zhuān）线可复制（zhì）性到底能有多（duō）少？我们知道（dào）专线要想实现对流运输（shū），甩柜运输，首先（xiān），这条专（zhuān）线（xiàn）所在的两个（gè）城市都要有足够（gòu）多（对等）的货量，这也是为什么满帮的实（shí）验专线为什（shí）么（me）选择“广（guǎng）州-上（shàng）海线（xiàn）”的主要原（yuán）因，因为这两个城（chéng）市都有足（zú）够多（duō）的货（huò），足以能支（zhī）撑双边对流（liú）甩（shuǎi）柜。仔细再去掂量一下其它城市，能满足双边（biān）对等甩柜的（de）国内专线线路可能（néng）也没几条。实际上，这几（jǐ）年来有不（bú）少（shǎo）公司（sī）都尝试过（guò）不同线路（lù）的（de）甩（shuǎi）挂运输，甚至是（shì）班车甩柜（guì）运输，最后大（dà）多不了了之，或者并没有得到推广和复（fù）制（zhì），苦苦支撑。包括这次满帮提出的中（zhōng）途换（huàn）挂，还有中途换司机的（人歇车不（bú）歇）也不是什么新概念（niàn），之（zhī）前就有一些公司（sī）提过（guò）或做过，但效果似乎（hū）并不理（lǐ）想，所以大家也没必要担心这样的模（mó）式被大规模被复制，小专（zhuān）线有（yǒu）小专（zhuān）线的优势（shì）。

所以，我总觉得，如果物流不从（cóng）服务价值（zhí）的（de）角度（dù）去提升竞争力，通过服务品（pǐn）质（zhì）去赢（yíng）得（dé）客户，老是想着从如何（hé）压缩成本的角度来入手，很难形成自己的竞争优势（shì）。当然（rán），满帮（bāng）这样的模（mó）式也许（xǔ）会快速（sù）的占领（lǐng）一部分（fèn）市场，也无疑会（huì）对专线（xiàn）市场（chǎng）造成很大冲击，尤其在价格上，但这从长远来看可能（néng）是损敌一千（qiān），自伤八百的结（jié）果，看看谁能撑的住，以上仅代表个（gè）人观（guān）点，不怕打脸。